与此同时雷诺对外透露“并未放弃中国市场未来将继续结构发力点将聚焦电动车和轻型商用车市场”。
与此同时雷诺对外透露“并未放弃中国市场未来将继续结构发力点将聚焦电动车和轻型商用车市场”。今后雷诺团体的电动车业务将通过易捷特和江铃新能源开展并将与日产、东风一起增强在易捷特新能源汽车合资项目中的互助。
现在海内新能源市场竞争日趋白炽化外有跨国、合资品牌的蚕食内有自主品牌高端化的崛起雷诺此时联手江铃入局新能源市场并欲分羹实属不易江铃雷诺或是下一个东风雷诺。
公然资料显示易捷特建立于2017年08月是一家由东风汽车团体、日产、雷诺三家配合持股的新能源汽车合资公司三者占股划分为50%、25%、25%。凭据品牌计划易捷特首款小型纯电车将会在2019年上市品牌2019年预计实现销售收入10亿元2020年预计实现产值、销售收入50亿元。然而从易捷特建立至今除今年5月原雷诺中国副总裁赵卫东出任易捷特新能源总裁之外其项目并无实质性希望。
然而与江铃团体的“攀亲”也未必令雷诺在海内乘用车市场一帆风顺。事实上江铃汽车在海内乘用车市场生长处于泥沼之中。
数据显示2019年-2020年江铃汽车乘用车平均年销不足5万辆其业绩主只能依赖商用车支撑。
今年4月雷诺宣布退出中国燃油车乘用车市场与此同时雷诺将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风团体东风雷诺停止雷诺品牌相关业务运动。雷诺选择撤出东风雷诺时表现：“只是暂时放弃了传统燃油乘用车的领域未来不清除雷诺燃油乘用车从欧洲或者世界地方直接进入中国市场的可能性、也不清除建设独资公司或者寻找新的互助同伴的可能性”。
值得注意的是该合资公司建立一年半之久却鲜有行动直至克日江铃新能源能量工厂的启用和GSE的亮相让市场和消费者意识到这家合资公司的存在。
事实上早在2019年7月雷诺团体增资10亿元人民币与江铃团体正式建立合资公司其中雷诺拥有该公司的50%股权为其第一大股东而江铃团体和中国农发重点建设基金划分持股37%、13%。至此雷诺在华的整车合资企业已经到达了四家为在华拥有最多整车合资企业的跨国车企。
另外三家划分为：东风雷诺汽车有限公司、华晨雷诺金杯汽车有限公司以及易捷特新能源汽车有限公司（下文称“易捷特”）。
随着雷诺和东风互助的竣事以及雷诺日产同盟“戈恩事件”导致的短期无法愈合的裂痕可以预见的是三方合资公司--易捷特的前景并非乐观计划中的雷诺e诺上市更是遥遥无期。
显然东风雷诺的退出、易捷特三方投资方微妙的关系不得不让这个“不言放弃中国市场”的雷诺团体重新审视在华生长战略。
克日雷诺官网公布通告雷诺首席执行官Luca de Meo将于2021年1月14日召开雷诺新战略计划相关集会。此前Luca de Meo曾对外透露“我们的全球扩张没有到达预期的效果。在高度不稳定的情况中亚欧和拉美等市场没有收到我们所希望的回报。
与此同时不想放弃中国纵然雷诺是最后一个进入中国市场的主流车企现在还没有实现脱销品牌的目的。雷诺必须在中国推出新车型依赖强大的互助同伴来增加市场存在感”。
倘若依Luca de Meo所言“依靠强大的互助同伴来增加市场存在感”就中国乘用车市场而言雷诺在华众多互助同伴中与其他互助同伴相比江铃新能源更切合其战略生长。
究竟东风雷诺已退出、易捷特三方关系“同床异梦”华晨雷诺主攻商用车领域。
12月27日江铃团体新能源汽车有限公司（下文简称“江铃新能源”）能量工厂启用陪同新工厂启用的同时另有雷诺与江铃联手打造的首款纯电轿车GSE的预生产。
距离雷诺团体全面退出东风雷诺8个月之后雷诺再次聚焦中国乘用车市场。
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